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導(dǎo)熱材料在新能源電動汽車上快速充電的應(yīng)用 二維碼
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發(fā)表時間：2020-06-26 16:06作者：導(dǎo)熱材料生產(chǎn)廠家 近年來，隨著人們對環(huán)保意識的加強，電動汽車越來越受人們的追捧。不但環(huán)保經(jīng)濟(jì)，而且具備低噪音等特點，國家也出臺補貼免稅政策。但是，電動汽車的一大缺點是能源補給時間過長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)的燃油汽車補給效率之高；但是新能源汽車使用快速充電在幾十分鐘也能夠完成電池70%左右的電量，大功率直流電會對電池還是充電樁造成大量的高溫，那么如何解決新電動汽車電池和充電樁的熱設(shè)計問題，是確保電動汽車穩(wěn)定快速充電的首要因素！  新能源汽車充電樁散熱設(shè)計： 充電樁散熱方案有兩種，分別為風(fēng)冷散熱和自然散熱。自然散熱是一種被動散熱方式，雖然節(jié)省空間，但是散熱效率遠(yuǎn)不及前者，需要高導(dǎo)熱系數(shù)的導(dǎo)熱材料加快熱量傳導(dǎo)效率；兩種散熱方案需要以充電樁實際結(jié)構(gòu)為準(zhǔn)。 1、風(fēng)冷散熱：是使用導(dǎo)熱硅膠片快速的將充電樁芯片的熱流傳遞到金屬散熱片，通過風(fēng)扇將散熱片中的熱量散發(fā)到空氣中。 2、自然散熱：是通過高導(dǎo)熱硅膠片將IGBT模塊的熱量直接傳導(dǎo)到金屬外殼，通過金屬外殼散熱快來解決充電樁熱量問題。 新能源汽車電池組散熱設(shè)計： 汽車鋰電池是通過串聯(lián)再并聯(lián)形成的電池組，能承受高電壓高功率，但是電池中心區(qū)域的溫度較高，其散熱方式在行業(yè)中有常見的三種，分別是液冷、風(fēng)冷和對流散熱。 1、液冷散熱：是采用液冷管和冷卻液，通過包裹導(dǎo)熱絕緣硅膠擠出材料以S型來回包裹電池組，對于電池組中心區(qū)域的溫度能起到很好的散熱效果，這種散熱方式被電動汽車行業(yè)內(nèi)廣泛應(yīng)用。 2、風(fēng)冷散熱：是通過布局風(fēng)扇與通風(fēng)口，通過增加電池組內(nèi)部的空氣流動性來帶走熱量，而發(fā)熱量的串聯(lián)正負(fù)極則通過導(dǎo)熱硅膠墊將熱量傳導(dǎo)到金屬外殼。 3、對流散熱：基本上是使用在一些功率不是很大電池組上，通過導(dǎo)熱硅膠片將熱量傳遞到溫度較低的散熱鋁板與金屬外殼上，其散熱成本低廉，但是對于電池性能有一定的影響。 文章列表 |
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